创新商业模式 推进深圳公交新能源化

改革内容

新能源汽车一直是比亚迪公司的发展方向，尤其在公共领域，积极寻求各种商业模式，致力于争取寻求与各地政府的合作，共同做好新能源汽车的推广与示范工作。深圳市公交电动化运营创新商业模式，采用“零首付、零担保”的租赁方式，由深圳市公交企业与比亚迪进行合作，融资租赁与经营性租赁相结合，具有零投资、轻资产经营；高回报、增收油电差额；零风险、核心零部件实行全生命周期三包；更便利、场站管理充维服务一体化的四大鲜明特点。

该模式设计目的在于：
第一，车电分离后车价大幅下降，继续采用融资租赁方式支付，东部公交取得车辆发票并上牌，实现资产轻量化；
第二，原电池及充电费用以约定年限充维费形式被动支付，现改变为经营性租赁，即自行充电，并以考核车辆质量和续航里程为前提的主动性支付。在该模式下，由深圳市公交公司与比亚迪公司合作，进行轻资产运营，实现投资总额（车价）下降、经营成本下降、分享油电差价收益、持续满足公交服务需求的目标，实现深圳市新能源车辆的可持续投放。

改革创新点

一、商业模式创新，解决深圳市新能源车辆推广应用运营成本高、资产重难题。

1、资产轻化、购租结合----拥有生产要素但无需行程较大资产总额。即车价的很小部分开具发票，用于上牌，行程资产；绝大部分采用经营性租赁，与财政补贴拨付同步支付租金；
2、里程保障、分期支付----用经济手段考核车辆质量和行驶里程。纯电动公交车辆年行驶里程须达到要求的公里数以上，公交企业才支付足额租金；
3、深圳公交企业在该商业模式下能够降低巨额的购车投资总额和经营成本，实现轻资产经营，大大缓解公交公司的资金压力。
二、运营机制创新，解决深圳市新能源车辆推广应用充电难、充电站建设用地紧张的瓶颈。在创新的商业模式下，场站管理充维服务一体化，充电设施建设完成后，完全交付给公交公司管理使用，省去了第三方充维服务的中间环节，使公交公司完全享受到油电差价的收益。同时，公交公司对场站、充电设施、充电服务进行集中式的一体化管理，对车辆的充维管控及调度更加便利、更加实效。
1、自行充电、利益共享----充电模式调整，公交公司降低营运成本，由原来第三方充电收取充维费，变为厂家配套建设充电桩，企业自行充电支付电费。
2、自行建设和管理充电站；组建、培训和管理充电工（负责充电、检测）队伍；根据公交公司营运生产需要，相对自助选择合适车型，把控车辆质量；更具定额补贴政策的预拨周期选择经营租赁支付周期；按月检查里程完成及预算执行情况，调整优化运调方式，保障车辆技术状况；和客车生产厂家合作，对修理工、驾驶员及充电工进行专业系统培训，以保障车辆正常营运。
三、服务制度创新，解决深圳市新能源车辆推广应用运营效率低的难题。由于该创新商业模式采用融资租赁与经营性租赁相结合的方式，深圳市公交企业得以运用经济手段考核车辆质量和行驶里程，促使生产企业提高产品和售后服务质量，从而在根本上提高深圳市公共交通服务的出行质量，使深圳市市民绿色公交出行的满意度大幅提高。

改革成效

一、环境效益。目前，中国只有1%的城市居民生活在PM2.5污染为40微克的标准以下，60%生活在PM2.5污染为60微克以上的空气中，而世界卫生组织规定的PM2.5污染指标为20微克/立方米。PM2.5的主要来源是汽车引擎废气，危害甚大。尤其是公交领域，1辆单层大巴车一天的废气排放及能耗相当于30辆私家车一天的废气排放及能耗。推行公交电动化，将中国目前保有量约50万辆燃油大巴更换成纯电动新能源大巴，每年可节省176亿升柴油，减少4875万吨二氧化碳的排放（根据BP中国碳排放计算器提供资料，柴油二氧化碳排放标准为：2.63kg/L）。毋容置疑，创新运营商业模式的推广应用，加快深圳市公交电动化的步伐，对于我国的环境污染、气候变化以及能源危机来说，都是一剂有效的良方。

二、经济效益。深圳市原有的公交电动化商业模式，及融资租赁模式采用充维结合的方式，使得纯电动公交大巴的节油收益全部归于充维服务商，公交企业未能分享任何油电差价的回报。而在创新商业模式下，由比亚迪负责充电设施
的建设，深圳公交企业自行充电，使其增收了油电差价收益，比普通燃油车辆增收25.18万元/辆/年。